蓝电的困境：“灵魂”迷失 世界播资讯

世界都在造新能源车，传统车企方兴未艾，互联网势力鱼贯而入，所有资本都争先恐后跑步入场，爆发了一轮轮价格战、舆论战、法律战……就在如此恶劣的环境下，还诞生了一批新车型和新品牌，其中就有蓝电汽车，是谋定而后动？还是晚起的虫儿被鸟吃？

市场：消费预期减弱与新能源市场下沉

(资料图片仅供参考)

在谈论个体之前，我们先来点环境描写。

国家统计局近日公布的数据显示，2023年1－4月，全国规模以上工业企业实现营业收入41.07万亿元，同比增长0.5%；实现利润总额20328.8亿元，同比下降20.6%。除去2020年特殊年份，上述数据仍处近年低位。

另一个重要的经济数据是居民存款总额。中国人民银行披露的一季度人民币存款增加15.39万亿元，同比多增4.54万亿元。其中，住户存款增加9.9万亿元。

从2022年4月开始，我国的消费者信心指数就跌破100，直至12月有所回暖，公布的2023年最新月消费者信心指数为98.4，但仍低于100。与此同时，房、车和高端消费等板块持续下跌。

数据一联动，得出一个直观事实，我们的社会的正在步入一个恶性循环：企业利润下跌→居民收入减少→居民储蓄意愿增强，消费意愿降低→企业卖不出东西，或降价贱卖，利润下跌→居民收入继续减少。

在这个大环境下，新能源汽车市场下沉是必经之路。根据历年汽车上险量的数据，所有按价格区分的市场中，10万-15万的细分市场的用户占比最高。所以，新能源汽车下一场战役将主要集中在10万-15万市场。

2023年3月，赛力斯集团正式发布全新新能源汽车品牌——蓝电。同时宣布旗下首款车型蓝电E5正式上市，定位为油电混合中型SUV，共推出4款车型，售价13.99万-15.19万元，很显然，这是赛力斯是为了契合中低端市场推出的一个品牌。

品牌：蓄势待发的蓝电，破釜沉舟的赛力斯

这年头异军突起的新能源车企太多了，其实仔细一看也不过两种情况：互联网造车、传统车企转型。

那么蓝电汽车属于哪一种？两种都是。

赛力斯是小康股份推出的新能源汽车品牌，在搭上了华为这艘大船之后，实现了从产品到口碑的完全蜕变。其推出问界品牌之后，销量数据直线飙升，但后来和华为扯皮之下变成了“华为AITO问界”。小康股份急切需要一个属于自己的单飞品牌。

2022年年中，小康股份正式更名为赛力斯集团，开启第三次创业，不久就发布蓝电品牌。

当初问界借华为的名声一炮而红，但进入2023年后，问界在终端市场并没有太亮眼的表现。数据显示，2023年1-3月AITO问界零售销量分别为4469辆、3512辆、3625辆。

而蓝电的知名度远不如问界，销量更是惨淡。截止到2023年6月份，蓝电E5最新月销量为376辆，2023年累计销量为859辆。

蓄势待发的蓝电没有迎来开门红，问题出在哪呢？我们从产品力中找找答案。

产品力：大牌加持，却缺少特点

蓝电不光身世复杂，成分更为复杂。

蓝电E5的核心动力部分并没有采用自主研发的AITO问界同款增程式混动系统，而是选择了弗迪动力的DHT300电混系统。

这套混动系统搭载了一台1.5L插混专用发动机，最大功率81kW、最大扭矩135N·m，同时匹配一台参数为最大功率130kW、最大扭矩300N·m的电机。蓝电E5的纯电续航里程为100km或110km（NEDC工况），在WLTC工况下，蓝电E5亏电油耗为5.5L/100km。各项参数跟宋PLUS DM-i几乎一致，但整车价格却低2-3万。

智能化上，蓝电E5选择华为车机为自己加码，搭载HUAWEI HiCar3.0，支持华为手机与车机互联，支持和华为牌智能家电互联。不过，只是当前华为的HiCar3.0系统只能支持华为手机。

蓝电E5长宽高为4760*1865*1710mm，轴距2785mm，除了车身长度多出40mm，其余参数跟风光580的尺寸完全一致。并且，二者都采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。

产品层面，蓝电E5的动力和智能化并不算弱，但问题就出在它的“灵魂”迷失了。提到比亚迪，我们能想到刀片电池、CTB技术、骁云发动机；提到特斯拉，我们能想到智能化，提到理想，我们能想到家用场景；而提到蓝电，我们脑中一片空白。

另一方面，蓝电E5搭载了来自比亚迪和华为的技术，虽然可以作为宣传的噱头，但与此同时也会成为该车型获得销量的阻碍。

因为在电混技术方面，比亚迪旗下很多车型都有覆盖，比如与蓝电E5同赛道的比亚迪唐新能源，搭载了比亚迪的DM-i系统，后者比前者在性能上高出不少。

同样的道理也适用于华为方面。蓝电E5目前只搭载了华为的HUAWEI HiCar 3.0，相比于搭载华为全套智能汽车解决方案的产品极狐、阿维塔等车型，蓝电E5能否抢夺到华为的流量红利也是未知数。

其次，蓝电的营销方式相对传统。虽然蓝电汽车有自己的体验中心、直营门店，但数量较少，只有33家直营家门，而且距离商圈比较远，和新势力们“逛个街看个车”的营销思维差着几个量级。

写在最后：

我国新能源汽车高速发展，竞争格局也来到了重塑的关卡。对于汽车品牌来说，想要证明自身在行业中的实力，提高话语权，其他品牌的“赋能”终究有限，更需要建立自身的产品力和品牌力。随着新能源汽车赛道的竞争加剧，对蓝电来说突围的时间不多了。

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